Украина, которую мы потеряли: Крах «Укрзализныци» уже не остановить

18.01.2020 16:57

И изменить уже ничего нельзя. Вернее, можно, но для этого нужно менять всю экономическую политику государства, на что сегодня не способно ни одно «патриотическое» правительство страны.

А значит, крах современной системы железных дорог Украины просто неизбежен…

Каковая ситуация сейчас

Если я скажу банальную фразу, что сегодня все очень плохо, я скажу только половину правды. Сейчас мы наблюдаем агонию и проедание последних остатков «проклятого советского прошлого». А потому мы и имеем за первые две с небольшим недели нового года, три только на камеру сгоревших локомотива.

И это далеко не все, потому, что ситуация «в отрасли» по словам экс-замминистра инфраструктуры Александра Кавы просто аховая.

«В последнее время локомотивы УЗ горят регулярно — только вчера загорелся электровоз ЧС4 с пассажирским составом в Черниговской области, за день до этого пригородный дизель-поезд ДР1А в Сумской области.

Главная причина — плохое техническое состояние подвижного состава, отсутствие запчастей и нарушение норм по их плановым ремонтам. Попросту говоря, "Укрзализниця" не выделят деньги в необходимом количестве на ремонты и, соответственно, поддержание надлежащего технического состояния локомотивов.

Запчастей закупают только 10% от годовой потребности. В итоге стали нормой случаи, когда локомотив выходит на линию с 1-2, а то и тремя неработающими электродвигателями. Хотя по всем правилам эксплуатировать такую технику нельзя».

Причины проблемы

Они тоже не секрет. Укрзализныця в первоначальном ее состоянии создавалась под мощный промышленный комплекс УССР, с распадом которого необходимость в такой «мощи» просто отпала, а поддержание ее в работоспособности стало непосильным бременем. А отсюда и все проблемы.

Выхода ровно два, либо минимум вдвое увеличивать грузооборот, либо сокращать инфраструктуру. Как мы понимаем увеличить вдвое грузооборот можно либо увеличив промышленное производство, либо заманив, транзит грузов. Рост промпроизводства, когда есть установка к его уничтожению невозможен, а транзит обозначает налаживание связей с Россией, что также противоречит командам американского «обкома».

А значит, сокращение, то есть «реформы».

«Реформа»

Выглядит все красиво. «Укрзализныця» будет разделена на три части. Одна будет заниматься пассажирскими перевозками, вторая грузовыми, а третья инфраструктурой.

Предполагается, что все три новые кампании, смогут провести структурные реформы, и привлечь инвестиции, после чего жители Украины будут ездить в комфортабельных вагонах, а ее промышленность забудет о проблемах с грузоперевозками.

Но то в теории, чтобы мозги запудрить. На деле все будет банально и просто…

Каковы будут результаты

Пассажирское направление. Тут все просто. Сегодня пассажиропоток спонсируют грузоперевозки. После разделения «Укрзализныци» переток «капитала» прекратится и даже чтобы поддерживать сообщение на нынешнем уровне придется прибегнуть к существенному росту цен. Но будет еще хуже. Дело в том, что рост цен без роста качества обслуживание приведет к уменьшению пассажиропотока и быстрой деградации отрасли. По итогу востребованными окажутся только некоторые направления (Киев-западная Граница, Киев-Одесса, Киев-Харьков и т.д.), а остальные, в т.ч. и десятки малых электричек и дизелей просто сократят «по необходимости».

Грузовое направление. Тут еще все проще. Согласно планов реформы частные кампании смогут закупать не только вагоны, но и локомотивы. Для чего? А иначе проблему с тягловым составом просто не решить. По итогу те, основные деньги, которые сегодня кормят «всю отрасль», будут оставаться в карманах ФПГ. А значит, чел через 20 о локомотивы «Укразализныци» будут крайне редкими «гостями» на ее рельсах. То есть будет не увеличение доходов, а резкое их сокращение. По сути именно ради этого украинские ФПГ всю эту «реформу» и затеяли.

Инфраструктура. Ее разрушение будет проходить в плановом режиме. Вывоз сырья и полуфабрикатов не требует огромного количества направлений. Значительная часть дорог станет настолько убыточной, что движение по ним прекратится, а сами они уйдут на переплавку.

И это тоже станет результатом той реформы, которая уже анонсирована правительством Гончарука.

А отсюда и мой вывод в начале статьи…

Юрий Подоляка

Раздел